冷藏保溫車(chē)市場(chǎng)告急
分類(lèi)：公路、陸路運(yùn)輸
發(fā)布時(shí)間：2022-04-25 07:21:01
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隨著我過(guò)對(duì)西部地區(qū)的深度開(kāi)發(fā)，冷鏈物流運(yùn)輸一直是西部地區(qū)電商市場(chǎng)發(fā)展的“瓶頸”。本次允許地方政府扶持冷凍物流運(yùn)輸鏈條的發(fā)展，山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏，這十個(gè)省市地區(qū)可以得到數(shù)億元中央財(cái)部門(mén)的政資金扶持。本次選中的這十個(gè)省(區(qū)、市)中，西部省市的有5個(gè)，重慶、新疆、四川、青海和寧夏。這對(duì)于2016年國(guó)內(nèi)冷藏保溫車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一劑強(qiáng)心劑。
D1，地區(qū)發(fā)展隨著貨物儲(chǔ)運(yùn)的種類(lèi)不斷增多，許多產(chǎn)品在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中容易受到外部的溫度、濕度等外表?xiàng)l件影響下就會(huì)發(fā)生腐爛變質(zhì)等問(wèn)題出現(xiàn)。要想達(dá)到保證易腐貨物的保持原有的價(jià)值和品質(zhì)，冷凍鏈物流運(yùn)輸就出現(xiàn)在在市場(chǎng)中?，F(xiàn)在，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)的冷藏物流運(yùn)輸達(dá)50%以上，美、日、西歐等國(guó)家高達(dá)80%～90%。我國(guó)的冷藏車(chē)運(yùn)輸在20世紀(jì)80年代初開(kāi)始得道市場(chǎng)的需要，現(xiàn)幾年運(yùn)輸發(fā)現(xiàn)特別緊缺。有關(guān)行業(yè)調(diào)查得知，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)冷藏保溫車(chē)的約有4萬(wàn)輛左右，現(xiàn)月產(chǎn)量就需要6000～7000輛，我國(guó)在易腐貨物的冷藏運(yùn)輸實(shí)際在15%～20%之間，其他的發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)到80%～90%。美國(guó)冷藏和保溫車(chē)就有16萬(wàn)輛臺(tái)左右，日本都zui少12萬(wàn)輛，我們的國(guó)家與美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)比，明顯不夠使用?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)大多數(shù)的冷藏貨物運(yùn)輸靠普通車(chē)貨物輛運(yùn)輸，冷藏保溫車(chē)市場(chǎng)需要大量的運(yùn)輸車(chē)輛。
現(xiàn)在中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)行業(yè)精準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，由于我國(guó)的保鮮技術(shù)落后，每年約有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中轉(zhuǎn)物流運(yùn)輸和存儲(chǔ)中腐爛損壞，每年貨物的損失價(jià)值高達(dá)上億噸，貨物的價(jià)值高達(dá)750多億元人民幣。另外在美國(guó)，均每500人就zui少有一輛冷藏車(chē)，我國(guó)的臺(tái)灣是zui少1000人一輛，反觀在中國(guó)大陸有13億人口，冷藏車(chē)的保有量?jī)H只有4萬(wàn)輛余臺(tái)。我國(guó)已有冷藏容量?jī)H占貨物需求的20%～30%。
第二，中國(guó)一直都是農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)大國(guó)還是易腐食品的生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展空間潛力巨大。隨著我國(guó)肉類(lèi)和水產(chǎn)品和雞蛋等生產(chǎn)和銷(xiāo)量均居世界榜示，占有世界的總生產(chǎn)量25.13%與17.98%和42.85%。城市中所需的豬、羊、牛肉銷(xiāo)量每年geng達(dá)3000多萬(wàn)噸，家禽蛋的肉近2000萬(wàn)噸，奶類(lèi)和奶制品約600萬(wàn)噸，水果、蔬菜產(chǎn)銷(xiāo)量geng大。目前，我國(guó)有許多的肉類(lèi)加工部落2500多家，每的肉類(lèi)需要6000萬(wàn)噸;就速凍類(lèi)的食品公司2500多家，年產(chǎn)速凍食品1000萬(wàn)噸的總量;冷飲類(lèi)的生產(chǎn)公司企業(yè)就1500多家，年的zui低產(chǎn)量就1000多萬(wàn)噸的成品;每年zui少還有5000萬(wàn)噸的水產(chǎn)品運(yùn)輸，3.5萬(wàn)噸蔬菜運(yùn)輸量，6100萬(wàn)噸水果托運(yùn)量，這些產(chǎn)品都是超過(guò)億萬(wàn)噸的食品都是需要通過(guò)冷藏運(yùn)輸滿足消費(fèi)者需求。我國(guó)對(duì)上述食品的冷藏運(yùn)輸率卻單單只有15%左右，與發(fā)達(dá)國(guó)家相差甚遠(yuǎn)。近年來(lái)，隨著生活節(jié)奏的不斷加快，人們對(duì)冷凍冷藏食品的消費(fèi)越來(lái)越多，冷藏冷凍食品每年增產(chǎn)約10%。預(yù)制食品銷(xiāo)售額占冷凍食品銷(xiāo)售總額42.44%，在我國(guó)的發(fā)達(dá)城市，冷凍肉已占到人均年消費(fèi)肉量的10%～15%，而盡管目前冷藏蔬菜的消費(fèi)總量仍較小，但隨著保鮮技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量的提高，消費(fèi)也呈上升趨勢(shì)。所以，冷藏車(chē)行業(yè)的需求量，必定會(huì)隨著國(guó)民生活水平的提高而增加。
第三，國(guó)內(nèi)冷鏈物流問(wèn)題重重。
一是.冷鏈物流企業(yè)規(guī)模小，管理差、集中度低。小企業(yè)數(shù)量過(guò)多而規(guī)模以上的全國(guó)性企業(yè)數(shù)量偏少，大多數(shù)企業(yè)實(shí)力偏弱，存在“多、小、散、亂”的現(xiàn)象。目前我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模已達(dá)到11200萬(wàn)噸左右.但是，第三方冷鏈物流行業(yè)特點(diǎn)依然是以“小眾”為主。從中物聯(lián)發(fā)布的“冷鏈物流企業(yè)百?gòu)?qiáng)排名”來(lái)看，在規(guī)模方面，冷鏈百?gòu)?qiáng)企業(yè)總收入為109.02億元，只約占全國(guó)冷鏈總收入的10%左右。可見(jiàn)，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展不平衡的現(xiàn)象仍然很明顯，冷鏈物流市場(chǎng)化水平和集中度仍較低。
二是.冷鏈成本居高不下，收益甚微。生鮮電商所面臨的問(wèn)題主要是冷鏈物流成本較高，一般在30%～40%，甚至超過(guò)100%，如果不能很好的控制成本，要想活下來(lái)很難。
三是斷鏈問(wèn)題嚴(yán)重。生鮮產(chǎn)品在流通過(guò)程中出現(xiàn)的“斷鏈”現(xiàn)象卻成為造成食品安全隱患的罪魁禍?zhǔn)?。從中?guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)一直存在的“zui后一公里”瓶頸到今年兩會(huì)上李小紅代表提出的“抓好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流‘zui先一公里’的發(fā)言”，生鮮食品在運(yùn)輸過(guò)程中存在的問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮。目前國(guó)內(nèi)的第三方冷鏈物流企業(yè)主要從事冷鏈的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，沒(méi)有形成完整、系統(tǒng)的冷鏈;我國(guó)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級(jí)、包裝加工等商品化處理手段尚未普及。對(duì)于冷鏈物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是“zui先一公里”還是“zui后一公里”，如何保障食品在運(yùn)輸過(guò)程中始終處于低溫狀態(tài)是整個(gè)冷鏈體系的重點(diǎn)，geng是難點(diǎn)。
四是我國(guó)的完整的冷鏈體系沒(méi)有建設(shè)到位?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)冷鏈的市場(chǎng)化偏低，第三方物流運(yùn)輸介入很少;冷鏈的運(yùn)輸硬件設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重不足、設(shè)備陳舊、技術(shù)含量低，無(wú)法為現(xiàn)代的易腐食品流通系統(tǒng)地提供完好的低溫保障，就很易造成大量損耗，不僅是物流成本過(guò)高，還易出現(xiàn)食品的安全隱患;冷鏈行業(yè)缺乏上下游完整的配套體系;技術(shù)落后標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一;冷鏈物流分布不合理;冷鏈物流與貨物信息不對(duì)稱等問(wèn)題許多問(wèn)題。
